一、彈簧設計的由來(lái)及注意事項

（1）現在，我們所使用的計算彈簧應力的方法和變形的公式都是從材料力學(xué)中推導出來(lái)的。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展和設計壓力，許多以前的經(jīng)驗不再適用。因此，我們必須使用精確的分析技術(shù)，加上在生產(chǎn)過(guò)程中積累的實(shí)際經(jīng)驗，現在更廣泛使用的方法是有限元法。

（2）近年來(lái)，彈簧有限元法已逐漸開(kāi)始應用進(jìn)入，提供了大量有價(jià)值的數據。對于兩個(gè)結構相同的彈簧，在相同的作用力下，對于有效環(huán)數較少或螺旋角較大的風(fēng)力和草動(dòng)應力彈簧，兩種方法得到的結果有很大差異。這是因為隨著(zhù)螺旋角和偏心載荷的增加，彈簧的外徑或側向變形較大，因此應力也較大。目前的設計計算方法不能準確反映，但有限元法能更準確地反映。

（3）此外，在彈簧設計過(guò)程中還引入了優(yōu)化設計。彈簧結構簡(jiǎn)單，功能簡(jiǎn)單，節省了影響結構和性能的參數。因此，設計人員長(cháng)期以來(lái)一直采用解析法、圖解法或圖解法來(lái)尋找最優(yōu)設計方案，并取得了一定的效果。隨著(zhù)計算技術(shù)的發(fā)展，應用計算機中止非線(xiàn)性規劃的優(yōu)化設計取得了良好的效果。

（4）現在隨著(zhù)spring應用技術(shù)的發(fā)展，也給研究者帶來(lái)了許多新的問(wèn)題。例如，材料、高壓和噴丸對疲勞和松弛性能的影響在設計過(guò)程中很難確定。這是由實(shí)驗數據決定的。車(chē)輛懸架彈簧的特點(diǎn)是除了具有足夠的疲勞壽命外，其永久變形應很小，即抗松弛性能應在規定的范圍內，否則由于彈簧變形的不同，車(chē)身重心會(huì )發(fā)生偏移。同時(shí)，應考慮環(huán)境腐蝕對其疲勞壽命的影響。隨著(zhù)汽車(chē)維修周期的增加，對永久變形和疲勞壽命提出了更嚴格的要求。因此，必須采用高精度的設計方法。有限元方法能夠詳細預測應力疲勞壽命和彈簧永久變形的影響，能夠準確反映材料疲勞壽命和彈簧永久變形之間的關(guān)系。